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在义乌全球数贸中心，有一家名为“希望舟文创阁”的门店。这里不只是一间商铺，更是140多位残友共同的“家”。为了让残友们和社会“接轨”，店主龚爱珍自掏腰包，租了这个店铺，把残友们带进了“技能商业化”的新赛道。如今，店里展出的数百款产品——从编绳项链、发夹、挂件，到自创的“六义”人物卡通形象钩针作品，均出自这些残友之手。从打造样品、批量生产到门店销售edf108壹定发官方网站，这个特殊的团队实现了自产自销的就业创业新模式。(张煜欢 肖健）

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在湖北经济学院长江经济带研究院副院长田野看来，相比陆运，水运运载能力大、运输成本低、单位能耗少。三峡水运新通道建成后，可直接引导大宗货物实现“公转水”“铁转水”，有效减少怠速油耗与排放以及船舶待闸造成的局部水体污染风险。整体来看，三峡水运新通道不是单纯“扩能”，而是通过运能倍增、结构替代、船型升级、生态协同，把长江水运节能降碳优势最大化。

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湖北省政府咨询委员、长江高端智库联盟秘书长秦尊文接受中新社记者采访时表示，新通道通过新建船闸、枢纽扩能，构建多闸协同的通航体系，将大幅提升枢纽通行能力，有效缓解现有船闸长期饱和运行的压力。同时，新通道补齐航运短板，有利于进一步完善多式联运体系，推动成渝、长江中游、长三角三大城市群深度联动，加速长江经济带一体化发展进程。

三峡大学经济与管理学院教授阚如良认为，长江是连接内陆与沿海、对接“一带一路”的重要纽带，三峡—葛洲坝枢纽的通行能力，直接关系中西部出海效率与长江全域对外开放水平。新通道如同长江上中游物流网络的“闸阀”，既能深度联动长江经济带与“一带一路”建设，又能持续强化资本、信息、技术等要素汇聚与流转，助力构建全域协同、内外互通的开放发展新格局。